Gisteren waren wij namens ChargeSafe aanwezig bij de Brainport Summit in het Philips Stadion in Eindhoven. Een inspirerende dag waarop mobiliteit, bereikbaarheid en de inrichting van onze toekomstige leef- en werkomgeving uitgebreid aan bod kwamen.
Voor ons sprong één ontwikkeling er duidelijk uit: de fiets en e-bike krijgen een steeds belangrijkere positie bij de ontwikkeling en inrichting van gebouwen.
Tijdens de Summit werd onder andere gesproken over normeringen en regelgeving rondom fietsparkeerplaatsen bij gebouwen. Dat sluit nauw aan bij een ontwikkeling die wij bij ChargeSafe al langer zien: een fietsenstalling is niet meer simpelweg een ruimte waar zoveel mogelijk fietsen moeten passen. Bereikbaarheid, routing, verschillende typen fietsen én laadmogelijkheden voor e-bikes worden steeds belangrijker.
Meer aandacht voor fietsen in de bouwregelgeving
Die ontwikkeling is inmiddels ook terug te zien in de Nederlandse bouwregelgeving. Als gevolg van de implementatie van de Europese EPBD IV-richtlijn gelden sinds 29 mei 2026 nieuwe regels rondom duurzame mobiliteit bij gebouwen. Voor bepaalde nieuwe utiliteitsgebouwen met minimaal vijf autoparkeerplaatsen moet het omgevingsplan voorzien in voldoende fietsparkeerplaatsen. Daarbij wordt gekeken naar de gebruikerscapaciteit van het gebouw. Ook moet rekening worden gehouden met fietsen die meer ruimte innemen dan een traditionele fiets, zoals bakfietsen en andere grotere fietsmodellen. Dat is een belangrijke ontwikkeling. De fiets krijgt daarmee steeds nadrukkelijker een vaste positie bij het ontwerpen van nieuwe gebouwen en terreinen.
Ook de elektrische fiets wordt expliciet genoemd
Voor ChargeSafe is vooral interessant dat de regelgeving inmiddels ook expliciet rekening houdt met elektrische fietsen. Bij bepaalde nieuwe en ingrijpend gerenoveerde utiliteitsgebouwen moet infrastructuur worden voorbereid waarmee later laadvoorzieningen kunnen worden gerealiseerd voor elektrische voertuigen én elektrische fietsen.
Dat betekent overigens niet dat ieder nieuw gebouw wettelijk verplicht een specifieke e-bike laadpaal moet installeren. Het gaat om het voorbereiden van infrastructuur en het mogelijk maken van laadvoorzieningen. Hoe een organisatie het opladen vervolgens daadwerkelijk organiseert, blijft grotendeels een ontwerp- en gebruiksvraagstuk. En juist daar zien wij veel mogelijkheden.
Een mooie sessie van onze partner Streetstuff
Tijdens de Brainport Summit woonden we ook een sessie bij van Ton van Streetstuff, een partner waarmee ChargeSafe samenwerkt. Erg mooi om te zien was hoe Streetstuff niet alleen kijkt naar het fysieke ontwerp van een fietsenstalling, maar ook naar het daadwerkelijke gebruik ervan.
Hoe bewegen fietsers door een stalling? Welke routes worden het meest gebruikt? Waar ontstaat drukte? Welke parkeerplaatsen blijven juist leeg? En hoe zorg je ervoor dat verschillende soorten fietsen allemaal een geschikte plek krijgen? Door routing en gebruik te monitoren, kan een fietsenstalling veel slimmer worden ingericht.
Dat wordt steeds relevanter doordat de variatie aan fietsen toeneemt. Naast traditionele fietsen en e-bikes zien we steeds meer speed pedelecs, bakfietsen, fietsen met kinderzitjes en aangepaste fietsen. Een goede fietsenstalling van de toekomst vraagt daarom om meer dan alleen voldoende fietsrekken.
Parkeren én laden als één geheel ontwerpen
Wat ons betreft hoort daar nog een belangrijk onderdeel bij: waar gaan al die e-bikes laden? Wanneer bij de ontwikkeling van een gebouw al wordt nagedacht over het aantal fietsparkeerplaatsen, de routing en verschillende soorten fietsen, is dat ook het juiste moment om na te denken over laadinfrastructuur.
In de praktijk zien we nog vaak dat laden pas achteraf wordt opgelost. Er komen een paar stopcontacten in een fietsenstalling, medewerkers nemen hun accu mee naar kantoor of hotelgasten zoeken op hun kamer naar een plek om hun fietsaccu op te laden. Wij denken dat dit de komende jaren gaat veranderen.
ChargeSafe verwacht dat meer e-bikes buiten het pand gaan laden
Bij ChargeSafe kiezen we er daarom bewust voor om laadoplossingen te ontwikkelen die buiten het hoofdgebouw geplaatst kunnen worden. Buitenladen is geen algemene wettelijke verplichting. Het is een ontwikkeling waarvan wij verwachten dat deze belangrijker wordt. Wanneer de e-bike buiten staat, is het immers logisch om te onderzoeken of ook de laadvoorziening dicht bij de fiets kan worden geplaatst.
Daarom hebben wij de ChargeSafe Nexus e-bike laadpaal ontwikkeld. De fietser gebruikt hierbij zijn eigen, bij de fiets passende oplader. Deze wordt tijdens het laden droog en beschermd opgeborgen in een afsluitbaar compartiment van de laadpaal. Alleen de laadkabel loopt vanuit het compartiment naar de fiets. Zo kan de laadvoorziening bijvoorbeeld direct naast een fietsenstalling worden geplaatst, zonder dat de oplader zelf onbeschermd buiten ligt.
Vanuit dezelfde visie ontstond de Urban 8
Ook onze nieuwe ChargeSafe Urban 8 komt voort uit deze gedachte.
De Urban 8 is ontwikkeld om meerdere laadmogelijkheden op een gewenste buitenlocatie te creëren. Dat kan bij een fietsenstalling zijn, maar bijvoorbeeld ook op een buitenterrein of op een daarvoor ingerichte plaats op de parkeerplaats. Voor werkgevers, hotels, zorginstellingen en andere organisaties ontstaat daarmee de mogelijkheid om e-bike laden bewust buiten het hoofdgebouw te organiseren.
Niet omdat regelgeving dat op dit moment algemeen verplicht, maar omdat je bij nieuwbouw en herontwikkeling steeds meer mogelijkheden hebt om fietsparkeren, routing én laden vanaf het begin als één geheel te ontwerpen.
De fietsenstalling van de toekomst is meer dan een rij fietsenrekken
Dat was voor ons misschien wel de belangrijkste conclusie van de Brainport Summit. De fiets krijgt een steeds belangrijkere positie in mobiliteitsbeleid én regelgeving. Tegelijkertijd worden fietsen diverser en neemt het aantal elektrische fietsen toe.
Dat vraagt om een andere manier van denken over fietsenstallingen.
Niet alleen:
Hoeveel fietsen kunnen we hier kwijt?
Maar ook:
Welke fietsen komen hier? Hoe bewegen gebruikers door de stalling? Waar creëren we ruimte voor afwijkende fietsen? En waar kunnen e-bikes op een logische manier worden opgeladen?
De sessie van Streetstuff liet mooi zien hoeveel winst er te behalen is door goed te kijken naar ontwerp, routing en daadwerkelijk gebruik.