Werkgevers die meer medewerkers op de fiets willen krijgen, kunnen daarbij ondersteuning krijgen vanuit een landelijke subsidieregeling. De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland heeft de aanvraagperiode voor de COVER-subsidie 2026 verlengd tot 12 november 2026 om 12.00 uur.
Volgens de laatste door RVO gepubliceerde stand, van 29 september, was van het totale budget van €2,5 miljoen nog 52 procent beschikbaar: €1.306.250. Voor ChargeSafe is vooral interessant welke organisaties de subsidie kunnen aanvragen. Naast branche- en ondernemersverenigingen worden namelijk ook parkmanagementverenigingen op bedrijventerreinen expliciet genoemd.
Juist op dit soort locaties komen dagelijks grote aantallen medewerkers samen. Wanneer een collectief besluit meer werknemers op de fiets of e-bike naar het werk te krijgen, ontstaat vrijwel automatisch een volgende vraag:
Zijn de fietsenstalling en de laadvoorzieningen daar ook op voorbereid?
Wat is de COVER-subsidie?
COVER staat voor Collectieven mkb Verduurzaming Reisgedrag.
De regeling is bedoeld voor organisaties die namens een groep werkgevers optreden en projecten uitvoeren waarmee het woon-werkverkeer en zakelijke reisgedrag van medewerkers structureel wordt verduurzaamd. Een aanvragende organisatie moet een rechtspersoon zijn en minimaal de helft van de aangesloten werkgevers moet tot het midden- en kleinbedrijf behoren.
De subsidie bedraagt 75 procent van de subsidiabele kosten, met een maximum van €100.000 per project. Daarnaast moet minimaal €10.000 subsidie worden aangevraagd en moet aantoonbaar sprake zijn van blijvende CO₂-reductie. Per kilogram verminderde CO₂ mag maximaal €0,75 subsidie worden gevraagd.
Fiets speelt nadrukkelijk een rol
De regeling schrijft niet voor dat organisaties specifiek op fietsen moeten inzetten. Het gaat om het structureel verduurzamen van werkgebonden mobiliteit. RVO noemt fietsen echter nadrukkelijk als één van de mogelijkheden. Voorbeelden die RVO zelf geeft zijn raamovereenkomsten met aanbieders van fietsen, een gezamenlijk mobiliteitsplan voor meerdere ondernemingen en maatregelen waarmee duurzame vervoerskeuzes structureel onderdeel worden van het mobiliteitsbeleid.
Dat is niet vreemd.
Volgens RVO vindt momenteel ongeveer 28 procent van het woon-werkverkeer per fiets plaats. Tegelijkertijd ziet RVO nog veel potentieel: de gemiddelde afstand die werknemers acceptabel vinden om met een elektrische fiets naar het werk te rijden is 9,5 kilometer. Ongeveer 58 procent van het woon-werkverkeer valt binnen die afstand. De e-bike maakt daarmee woon-werkafstanden bereikbaar die voor veel werknemers op een gewone fiets minder aantrekkelijk zijn.
Meer fietsers betekent ook andere eisen aan een bedrijventerrein
Het stimuleren van fietsen stopt wat ons betreft daarom niet bij een fietsregeling, leasefiets of kilometervergoeding. Wanneer meer medewerkers daadwerkelijk met de fiets komen, moeten ook de voorzieningen meegroeien. RVO benoemt zelf dat een droge en goed toegankelijke fietsenstalling steeds meer tot de standaarduitrusting van een bedrijfspand behoort. Bij ChargeSafe zien wij daar nog een ontwikkeling naast: een groeiend aandeel van die fietsen is elektrisch.
En daarmee verandert de vraag van:
“Waar kunnen medewerkers hun fiets parkeren?”
steeds vaker in:
“Waar kunnen medewerkers hun e-bike opladen?”
Dat is een vraag die volgens ons al bij het opstellen van een mobiliteitsplan meegenomen moet worden.
Bedrijventerreinen zijn bijzonder interessant
De COVER-regeling maakt bedrijventerreinen vanuit dat oogpunt extra interessant. Een individuele werkgever kan de subsidie namelijk niet zomaar zelfstandig aanvragen. Maar een parkmanagementvereniging, ondernemersvereniging of andere rechtspersoon die een groep mkb-werkgevers vertegenwoordigt, kan dat onder voorwaarden wel. Daardoor kunnen meerdere bedrijven gezamenlijk werken aan een mobiliteitsplan voor een compleet bedrijventerrein.
Denk bijvoorbeeld aan betere fietsverbindingen, collectieve fietsregelingen, communicatiecampagnes, deelmobiliteit of andere maatregelen waardoor medewerkers vaker de auto laten staan. Wanneer zo’n terrein daadwerkelijk meer fietsers aantrekt, is het logisch om tegelijk te kijken naar de fysieke inrichting. Hoeveel fietsparkeerplaatsen zijn er nodig? Welke routes gebruiken fietsers op het terrein? Waar komen bakfietsen of afwijkende fietsen te staan? En waar worden de steeds grotere aantallen e-bikes opgeladen?
E-bike laden direct meenemen in het mobiliteitsplan
Bij ChargeSafe adviseren we daarom om laadmogelijkheden niet pas achteraf toe te voegen. Een bedrijf dat tien e-bikegebruikers heeft, kan misschien nog uit de voeten met bestaande stopcontacten. Op een bedrijventerrein waar honderden werknemers worden gestimuleerd om elektrisch te fietsen, ontstaat een ander vraagstuk. Losse opladers in kantoren, magazijnen en kantines zijn dan geen structurele laadstrategie. Met laadlockers en e-bike laadpalen kan een vaste locatie worden gecreëerd waar medewerkers hun fiets of accu kunnen opladen.
Met onze nieuwe ChargeSafe Nexus e-bike laadpaal kiezen we bewust voor plaatsing buiten het pand. De gebruiker plaatst zijn eigen oplader droog en afgesloten in een compartiment en voert alleen de laadkabel naar de fiets.
Ook de ChargeSafe Urban 9 is vanuit deze visie ontwikkeld. Deze kan op een gewenste buitenlocatie worden geplaatst, bijvoorbeeld bij een fietsenstalling, op een bedrijventerrein of op een daarvoor ingerichte plaats op de parkeerplaats. Wij verwachten dat e-bike laden steeds vaker onderdeel wordt van de totale inrichting van het buitenterrein.
Wordt een ChargeSafe laadpaal betaald vanuit COVER?
Hier is een belangrijk onderscheid nodig.
De COVER-regeling is geen algemene subsidieregeling voor de aanschaf van e-bike laadpalen of laadlockers. RVO geeft aan dat personeelskosten, externe adviseurs en bepaalde kosten van derden voor subsidie in aanmerking kunnen komen. Ook houdt de aanvraagprocedure rekening met projecten waarin investeringen of exploitatie een rol spelen.
Dat betekent echter niet automatisch dat de aanschaf van een ChargeSafe-product voor 75 procent wordt gesubsidieerd. Of een specifieke investering subsidiabel is, hangt af van het totale project, de bijdrage aan structurele gedragsverandering en CO₂-reductie en de beoordeling door RVO. Organisaties die een laadvoorziening onderdeel willen maken van een COVER-project doen er daarom goed aan dit vooraf met RVO af te stemmen.
Subsidie, verplichting en advies zijn niet hetzelfde
Ook bij deze regeling is het belangrijk om verschillende soorten regels uit elkaar te houden. COVER is een vrijwillige subsidieregeling. Een werkgever of bedrijventerrein is niet verplicht eraan deel te nemen.
Daarnaast bestaat de rapportageverplichting werkgebonden personenmobiliteit (WPM). Voor de rapportage over 2025 gold deze verplichting voor organisaties met 100 of meer werknemers. Het ministerie is van plan de grens voor latere jaren naar 250 werknemers te verhogen, maar RVO geeft aan dat dit nog een voorgenomen wijziging is en adviseert organisaties tussen 100 en 250 werknemers voorlopig gegevens te blijven verzamelen.
De aanbeveling om goede fietsvoorzieningen te realiseren is weer iets anders. Dat is een praktische maatregel waarmee werkgevers fietsgebruik aantrekkelijker kunnen maken en geen algemene wettelijke verplichting om een specifiek type laadvoorziening te plaatsen. En de keuze van ChargeSafe om steeds meer laadmogelijkheden buiten het hoofdgebouw te ontwikkelen, is onze eigen visie op de ontwikkeling van de markt.
Eerst werknemers op de fiets krijgen, daarna zorgen dat de locatie meegroeit
De verlenging van COVER laat vooral zien dat werkgevers en bedrijventerreinen nog mogelijkheden hebben om gezamenlijk met duurzame mobiliteit aan de slag te gaan. Volgens de laatste RVO-cijfers was eind september nog ruim €1,3 miljoen beschikbaar en kunnen aanvragen tot 12 november 2026 worden ingediend. Voor ChargeSafe is de ontwikkeling achter deze regeling minstens zo interessant als de subsidie zelf.
Nederlandse werkgevers worden op verschillende manieren gestimuleerd om woon-werkverkeer te verduurzamen. De elektrische fiets speelt daarin een steeds grotere rol. Maar wanneer steeds meer werknemers daadwerkelijk met een e-bike naar het werk komen, moeten de voorzieningen op locatie daarin meegroeien.
Een goed mobiliteitsplan kijkt daarom niet alleen naar hoe medewerkers naar het werk komen, maar ook naar wat er gebeurt zodra ze er zijn.
Waar wordt de fiets gestald? En waar wordt de e-bike opgeladen?
Dat zijn vragen die wat ons betreft vanaf het begin onderdeel horen te zijn van de inrichting van een modern bedrijventerrein. Meer weten, of samen met ons kijken naar de mogelijkheden voor het opladen van de e-bikes? Neem gerust contact met ons op.