De elektrische fiets krijgt een steeds belangrijkere plaats binnen de mobiliteit rondom bedrijven en gebouwen. Dat zien wij dagelijks in de praktijk, maar inmiddels is deze ontwikkeling ook duidelijk terug te zien in de Nederlandse bouwregelgeving. Met Staatsblad 2026, 103 heeft Nederland een eerste deel van de Europese EPBD IV-richtlijn geïmplementeerd. Deze regelgeving richt zich onder andere op duurzame mobiliteitsinfrastructuur bij gebouwen en besteedt daarbij expliciet aandacht aan fietsparkeerplaatsen, elektrische voertuigen én elektrische fietsen.
Voor ChargeSafe is dit een belangrijke ontwikkeling. Goede fietsparkeervoorzieningen en professionele laadmogelijkheden voor e-bikes worden steeds meer onderdeel van de totale infrastructuur rondom een gebouw.
Elektrische fietsen expliciet opgenomen in de regelgeving
Voor bepaalde nieuwe gebouwen en ingrijpende renovaties met parkeervoorzieningen gelden vanaf 29 mei 2026 nieuwe eisen aan laadpunten, voorbekabeling en leidingdoorvoeren. Opvallend is dat in de nieuwe regelgeving elektrische fietsen expliciet worden genoemd. Bij de aanleg van infrastructuur moet rekening kunnen worden gehouden met laadpunten voor elektrische voertuigen, elektrische fietsen en andere lichte elektrische voertuigen.
Daarmee wordt een ontwikkeling zichtbaar die wij bij ChargeSafe al langer zien: wanneer steeds meer medewerkers, bezoekers en gasten elektrisch fietsen, hoort ook de laadvoorziening bij het ontwerp van een moderne fietsenstalling.
E-bike laadvoorziening hoeft niet naast de auto te staan
Een interessant onderdeel van de toelichting is dat een laadvoorziening voor elektrische fietsen niet op de plek van de betreffende autoparkeerplaatsen hoeft te worden gerealiseerd. De voorziening mag ook elders in of bij het gebouw worden geplaatst. Dat biedt gebouweigenaren, architecten en installateurs de mogelijkheid om e-bike laden direct goed te organiseren, bijvoorbeeld in of bij een fietsenstalling of op een afzonderlijke laadlocatie. Juist daar kunnen oplossingen zoals een ChargeSafe laadlocker of fietslaadpaal worden geïntegreerd in het ontwerp.
Ook meer aandacht voor fietsparkeren
De nieuwe regelgeving gaat verder dan alleen laden. Bij nieuwbouw van bepaalde niet voor bewoning bestemde gebouwen met minimaal vijf autoparkeerplaatsen moet het omgevingsplan voorzien in voldoende fietsparkeerplaatsen. Als uitgangspunt wordt daarbij minimaal 15% van de gemiddelde gebruikerscapaciteit of 10% van de totale gebruikerscapaciteit genoemd. Ook moet rekening worden gehouden met fietsen die groter zijn dan een standaardfiets. Dat past bij de bredere ontwikkeling waarbij fietsenstallingen steeds vaker worden ontworpen voor e-bikes, cargobikes, driewielfietsen en andere vormen van duurzame mobiliteit.
Geen algemene verplichting voor een e-bike laadlocker
Het is belangrijk om de nieuwe regelgeving goed te interpreteren. De wijziging betekent niet dat ieder bedrijf of ieder gebouw verplicht een e-bike laadlocker moet plaatsen. Welke eisen gelden, hangt onder andere af van het type gebouw, het aantal parkeerplaatsen en of het gaat om nieuwbouw, bestaande bouw of een ingrijpende renovatie.
Wel is de richting duidelijk: fietsparkeren en de infrastructuur voor elektrisch laden krijgen een steeds prominentere plaats bij de ontwikkeling en renovatie van gebouwen.
ChargeSafe: voorbereid op de mobiliteit van morgen
Bij ChargeSafe ontwikkelen we verschillende oplossingen om e-bike laden professioneel in te richten. Van individuele laadlockers tot onze nieuwe fietslaadpalen: afhankelijk van de locatie kan de laadvoorziening worden geïntegreerd in de fietsenstalling of juist buiten het gebouw worden geplaatst. Wij zien de nieuwe regelgeving dan ook als een bevestiging van een ontwikkeling die al langer gaande is. De fiets wordt een steeds belangrijker onderdeel van zakelijke en stedelijke mobiliteit en een goede laadinfrastructuur hoort daarbij.
Bent u bezig met nieuwbouw, renovatie of de inrichting van een nieuwe fietsenstalling? ChargeSafe denkt graag mee over een passende laadoplossing voor uw locatie.